Aufkleber „Geprüfte Ladungssicherung“ ist kein Zertifikat!

Es gibt immer mehr Auflieger oder Lkw, auf deren Hecktüren Aufkleber wie etwa „Geprüfte Ladungssicherung“ zu finden sind. Doch…

… was bedeutet der Aufkleber „Geprüfte Ladungssicherung“?

Nichts – provokant ausgedrückt. Denn was steht in der Regel auf einem solchen Aufkleber? Dass der Auflieger ein geprüftes Zertifikat nach der Norm DIN EN 12642 Code XL hat. Das bedeutet, dass unter gewissen Voraussetzungen der Auflieger die Ladung aufnehmen kann. Das bedeutet nicht, dass keine Hilfsmittel zur Ladungssicherung nötig sind. Diese Norm regelt z.B., welchen Kräften der Fahrzeugaufbau standhalten muss, um ihr zu entsprechen.

Wichtig ist, dass jeder Fahrer, der einen Auflieger/Aufbau nach Code XL lenkt, auch ein entsprechendes Zertifikat mitführt. Denn damit kann er schnell und unkompliziert – auch in einer Kontrolle – nachweisen, was der Auflieger kann. An der Rampe kann der Fahrer bei der Beladung viel erzählen, was sein Auflieger angeblich alles schaffe. Es ersetzt aber nicht den Blick in das Zertifikat. Denn als Verlader sind Sie ebenfalls in der Verantwortung zur ordnungsgemäßen Ladungssicherung.

Was steht in einem solchem Zertifikat?

Das Thema Ladungssicherung ist bei solchen „Aufbauzertifikaten“ nach Code XL großgeschrieben. Es wird beschrieben, wieviel Kraft die Wände aufnehmen können. Das bedeutet, dass die Stirnwand 50 %, die Seitenwand 40 % und Türen 30 % der zulässigen Zuladung aufnehmen müssen. In der Ladungssicherung wird von Dekanewton (daN) gesprochen. Ein daN entspricht dabei in etwa einem uns bekannten Kilogramm. In den Zertifikaten wird daher u.a. angegeben, wie die Seiten welche Kräfte aufnehmen können. In der Getränkeindustrie wird z.B. darauf geachtet, dass möglichst wenig Einstecklatten genutzt werden müssen. Und ja, es gibt tatsächlich Nachweise, in denen geschrieben steht, dass die Seite mehr als 10.000 daN hält, ohne dass eine Verlattung eingehängt werden muss.

Vorsicht beim Beladen!

Sollten Sie als verantwortlicher Verlader (das können Beladeaufsichten, Schichtleiter, Transportleiter etc. sein) blind auf die Aussagen des Fahrers vertrauen, stecken Sie in der Falle. Denn sollte der Auflieger ohne Hilfsmittel beladen werden, obwohl das Zertifikat dieses verlangt, dann sind Sie mit in der Haftung. Das bedeutet, dass neben dem Bußgeld auch ein „Punkt in Flensburg“ für jedes Verfahren ausgesprochen wird. Blindes Vertrauen ist in der Ladungssicherung nicht angebracht. Es muss kontrolliert werden, was in dem Nachweis gefordert wird. Und um der eigenen Verantwortung gerecht zu werden, sollte die Kontrolle auch dokumentiert werden.

Aufbauhersteller und Zertifizierer wissen nicht, was transportiert wird

Die Hersteller der Aufbauten oder Auflieger wissen genauso wenig, was nach dem Kauf transportiert wird, wie es ein LKW-Verleiher weiß. Wie soll der also ein „Allround-Zertifikat“ erstellen? Das ist nicht möglich. Denn vielleicht kann der Auflieger Getränkepaletten aufnehmen ohne weitere Hilfsmittel, wenn er voll von vorne bis hinten und zu den Seiten ist. Was aber, wenn eine Maschine aufgeladen wird, die mitten auf der Ladefläche steht und den Auflieger nicht mal ansatzweise ausfüllt?

Also, was bedeutet der Aufkleber?

Der Aufkleber sagt, dass der Auflieger oder der Fahrzeugaufbau gemäß der Norm geprüft wurde. Das muss allerdings per Zertifikat trotzdem vor dem Beladen nachgewiesen werden. Er besagt nicht, dass keine Ladungssicherungshilfsmittel für die Ladungen benötigt werden. Daher bleibt es dabei, die Beladung, die Lastverteilung und die ausreichende Ladungssicherung immer zu prüfen. Alles ist weiterhin davon abhängig, welche Güter transportiert werden!

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Warum Ladungssicherung so wichtig ist

Ladungssicherung ist nicht nur eine rechtliche Verpflichtung, sondern auch ein essenzieller Bestandteil der Verkehrssicherheit. Eine sachgemäße Sicherung minimiert das Risiko von Unfällen, schützt sowohl die transportierten Güter als auch andere Verkehrsteilnehmer und sorgt dafür, dass der Transport effizient und unproblematisch abläuft.

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